Bluegame BGM75把前瞻性设计、卓越性能和灵活布局融入到一艘超大型动力双体船之中。
游艇宛如水上的不动产，BGM75在所有甲板都设有宽敞的娱乐空间。
开拓创新绝非易事。作为圣劳伦佐（Sanlorenzo）旗下的游艇品牌，Bluegame对此心知肚明。它向来引领潮流，而非随波逐流。并且，其发展方向并非总是契合船艇爱好者们的预期，它最近的两个动力双体船项目便是明证。
第一个项目是为两支美洲杯帆船赛参赛团队设计并建造两艘支援艇。这些全长33英尺的全水翼艇，必须配备全新的氢燃料电池驱动的零排放电力推进系统，还得保证最高时速达到50节。Bluegame的BGH - HSVs是唯一完全满足这一要求的支援艇，以至于赛事方后来不得不放宽标准，好让其他参赛团队也能真正参与竞争。
高高的前甲板面积广阔，设有一个醒目的日光浴平台，在锚泊设备周围还有一处深井。
Bluegame的第二个项目是BGM75，这是一款极具现代感的动力双体船。该船的设计由Bluegame的内部团队（由品牌创始人卢卡·桑泰拉（Luca Santella）牵头）与多个创意工作室携手完成。菲利普·布里安（Philippe Briand）的伦敦工作室也参与了支援艇的设计，此次负责BGM75的船体设计；位于罗马的祖孔国际设计公司（Zuccon International Project）和米兰的利索尼协会（Lissoni Associati）则共同打造了这艘游艇的内饰和外观。其中一个关键要求是，这艘动力双体船的外形要和圣劳伦佐集团的单体游艇一样吸睛。
在我看来，这个团队圆满且出色地完成了任务。
在以往以方正外形为主的动力双体船领域，BGM75的设计比例堪称完美，很少有其他动力双体船能做到如此出色。尽管研发过程困难重重，比如第一艘试造艇表现欠佳，但最终成型的BGM75拥有更高的驾驶甲板、更大的干舷、更强劲的发动机，还配备了全新的陀螺稳定装置。
Bluegame BGM75宽阔的横梁为船内和船外开拓出巨大空间。
室外空间包含一个横跨26英尺7英寸船宽的游泳平台。两侧可折叠的舷墙展开后，为这艘总长74英尺4英寸的船营造出一个极为宽阔的海滩俱乐部区域。BGM75的环绕式船尾颇具装饰性效果，看起来就像一整块长长的深色玻璃。上层甲板的驾驶舱面积大概是游泳平台的两倍，是布置家具的绝佳空间。高高的前甲板面积同样可观，设有一个显眼的日光浴平台，在锚泊设备周围还有一个深井。
上层甲板的空间也十分宽敞。常见的飞桥设施这里应有尽有：带有三个座椅和中央驾驶位的驾驶控制台、一个湿吧、一张餐桌、多种沙发和躺椅可供挑选，还有连接驾驶舱的楼梯。而且，这里空间开阔，人们能轻松在各个设施之间走动。此外，硬顶能为这个甲板约80%的区域遮风挡雨。
游泳平台横跨游艇26英尺7英寸的船宽，展开的部分还能再增加几英尺的面积
我非常欣赏这艘游艇的通道设计，通道装有不锈钢栏杆，连接着游泳平台、驾驶舱和飞桥。它们并非那种不透明的一体式结构，而是开放式的，减少了视觉上的杂乱感，同时也不会破坏游艇的整体造型。
Bluegame提供多种内饰装饰选择。我见过的最漂亮的搭配是以白色为主色调，搭配带有丰富纹理的缎面清漆饰面。我登上的那艘BGM75采用了染色橡木，搭配现代的深浅色调方案。
BGM75也有几种不同的内部布局可供选择。船东可以选择三间或四间客舱，以及厨房在上层或下层的布局。在厨房位于下层、三间客舱的布局中，船头有一间横跨船身宽度的船东客舱，左舷船体有两间贵宾客舱。在厨房位于上层的布局中，右舷船体船头多了一间带双人床的客舱，还有一间兼作日间卫生间的淋浴间。
独立式长椅增加了沙龙区的视觉空间感，船东也有一些内饰装饰方案可供选择
在这两种布局中，沙龙区的后端都是一个宽敞的休息空间，前端左侧是用餐区。两种布局都设有一个较低的驾驶位，可以选择带方向盘或不带方向盘，并且在船身中部有通往两侧甲板的门。上层驾驶位则是主要的驾驶区域。
船东客舱可通过挡风玻璃下方的拐角楼梯进入。客舱内右侧设有休息区和梳妆台/书桌，一张朝后的超大号床，左侧是独立卫浴设施。这些设施可以是开放式的洗手盆（与睡眠区相通，但淋浴间和卫生间是独立隔开的），也能用不透明玻璃隔断完全封闭起来。
右舷船体的后端设有一间可容纳两名船员的上下铺客舱和一个用餐区。
“开创性的”这个词我不会随意使用，但用在BGM75的稳定系统上恰如其分。该系统配备两台Smartgyro SG80陀螺仪，通过程序设定实现相互协作，抑制动力双体船的纵摇和横摇。这两台陀螺仪并非同步运动，它们之间的制动模式能够有效解决双体船在低速行驶和锚泊时遇到的大多数问题，这些问题更多是由突然的加速引起的晃动，而非真正的横摇。目前，这项技术是BGM75的一大卖点——Bluegame表示，Smartgyro同意在未来两年内不向其他造船厂分享这项技术。
BGM75配备两台Smartgyro SG80陀螺仪，通过程序设定抑制动力双体船的纵摇和横摇
我登上的那艘BGM75表现十分优异，尽管当时的航行条件并不具有挑战性：风速约10节，海浪不超过3英尺。这艘船配备的是两台900马力的沃尔沃遍达D13 - IPS1200发动机，而非标准的800马力D13 - IPS1050发动机，我们将汉弗莱截流板（Humphree Interceptors）设置为自动调整模式，并开启了陀螺仪稳定系统。在发动机转速达到最高2370转/分钟时，我们的最高时速达到了22节，每小时油耗略高于91加仑。
当发动机转速为2100转/分钟，以17节的快速巡航速度行驶时，油耗降至约每小时65加仑，续航里程可达410至420海里。另外，在发动机转速1000转/分钟、以8.5节的低速巡航时，每小时油耗约8.5加仑，续航里程可达1500海里左右。
船上的船长几天前刚把这艘船从意大利圣劳伦佐的造船厂开到法国戛纳游艇节。他说，在大约8小时的航程中，这艘船在大部分6英尺高的海浪中都能保持至少17节的速度，平均速度达到19节。
综合我所看到的一切，BGM75绝非普通的动力双体船，它是Bluegame精心雕琢的杰作，独具魅力。
Bluegame BGM75有三间或四间客舱的布局可供选择
创意团队
- 卢卡·桑泰拉（Luca Santella）：Bluegame的创始人，是每一款新模型背后的推动力量。他将设计和建筑经验与毕生对航海的热爱相结合。早年，他参加帆船比赛，赢得了许多冠军，并参加了1988年汉城奥运会和1992年巴塞罗那奥运会。
- 皮耶罗·利索尼（Piero Lissoni）：1986年，皮耶罗·利索尼与合伙人妮科莱塔·卡内西（Nicoletta Canesi）共同创立了以他名字命名的米兰设计工作室。他们在纽约设有办事处，与阿尔皮（Alpi）、意大利B&B（B&B Italia）和卡特尔（Kartell）等室内设计品牌合作。对于包括圣劳伦佐在内的一些品牌，利索尼还担任艺术总监一职。
- 祖孔（Zuccon）：祖孔国际设计公司是一家位于罗马的家族工作室。多年来，它一直是法拉帝（Ferretti）和定制线（Custom Line）的指定设计公司。近年来，它与圣劳伦佐建立了深厚的合作关系，负责设计圣劳伦佐旗下游艇、超级游艇和Bluegame部门的所有模型。
- 菲利普·布里安（Philippe Briand）：这位游艇设计师兼船舶建筑师是法国人，但多年来一直常驻伦敦。他早期的工作主要集中在帆船领域，与博纳多集团（Groupe Beneteau）有广泛合作。最近，他的工作室与维特鲁威游艇（Vitruvius Yachts）合作开发定制超级游艇项目，他与妻子韦尔勒·巴蒂奥（Veerle Battiau）共同拥有这家公司。
- 平稳航行（Even Keel）：Smartgyro自2014年开始运营。2018年，洋马（Yanmar）收购了其多数股权，将Smartgyro品牌纳入旗下，该品牌与旗下的Vetus、Maxwell和Flexofold等品牌共同发展。Smartgyro陀螺仪因其相对易于安装而越来越受欢迎，而且通常可以在船上进行维护和修理。该公司还采用了具有竞争力的定价策略。
- 安静航行（Quiet Ride）：BGM75在以17节的速度行驶时，安静程度令人惊讶。在关闭门窗的下层驾驶位，我测得的噪音仅为62分贝。在船尾的贵宾客舱，噪音为63分贝。在船头的贵宾客舱，我测得的噪音为61分贝，而船东客舱的噪音低至57分贝。作为参考，正常交谈的声音约为65分贝。
- 即将推出：Bluegame正在研发BGM65动力双体船，预计两年后推出。它有望配备传统动力和氢燃料电池混合动力的IPS推进系统。更快与大家见面的是Bluegame BGF45，这是一款基于水翼辅助的开放式日间游艇和周末度假艇，它大致借鉴了为美洲杯参赛团队打造的全长33英尺、时速50节的全水翼BGH - HSV支援艇的设计。第一艘BGF45预计今年夏天或秋天首次亮相。
编译来源：Yachting
原文作者：Phil Draper
图片来源：Bluegame