Dufour的最新型号或将助力这家法国造船商实现核心目标——鼓励人们走向水域，尽情扬帆起航。  

    作为水手，我们深知天气不可控。查看预定试驾Dufour 48当天的风力预报时，我仍有些沮丧：清晨风力6-8节，午后更减弱到几乎静止。但事实证明多虑了——永远不要低估马略卡岛帕尔马的海风力量，Dufour代表们刚在此完成为期周末的帕尔马国际船展首秀。更不要低估设计者与航海者的探索精神：当实际海况与预报相悖，我们迎来了15-22节风力的晴朗午后，2-3英尺的短浪不时将浪花抛向船头，此刻的Dufour 48正处于最佳状态。  

船体设计：空间与性能的平衡艺术  

Dufour 48采用长折角线设计，前部通过船体折线拓展舱内空间，水下线型则收窄以优化航行效率。（图片来源：Dufour游艇）  

    两年前试驾Dufour41时，虽操控充满活力，但阵风下舵感沉重，需频繁调整主帆张力。而48的表现截然不同：即便在阵风冲击下，船体仍如铁轨上的货运列车般平稳。65英尺的Z Spar桅杆预设显著预弯，搭配可选液压后支索，689平方英尺主帆与108%三角帆组成的帆面系统既强劲又稳定。15节真风下，以32度表观风角顶风航行时航速轻松达7.5节，阵风来临时加速敏捷且从无过载感。  

操控体验：精准反馈的“指尖航行”  

    无论是站立上风舵位掌舵，还是坐下风处观察风向标，通过Jefa舵轮操控单舵的反馈始终一致——适度的顶风舵感既能传递航行信息，又不会造成操控负担。这种“指尖航行”的体验在于：过度顶风时稍作下压调整，航速便会迅速响应。我尤其欣赏可选的可调后支索、三角帆滑轨及舱口前方的主帆滑轨——这些配置让航行乐趣不止于“设定即忘”，更在于持续调校的互动感。（当然，也可选择85%自缩帆三角帆以追求操作便捷性。）  

布局设计：C型厨房与灵活舱室方案

此版本布局采用前部C型厨房与双后客舱设计，另有线性厨房布局可选。（图片来源：Dufour游艇）  

    即便身材较矮的水手也能拥有开阔前向视野，可选硬顶上的大型天窗更便于观察主帆调校状态。  

混合动力系统：航行即发电的可持续范式

    试驾中最令人惊喜的是，船只疾驰时同步为电池充电的能力。测试船配备Dufour“ODSea+”混合动力系统：27kW电动马达（帆驱动）搭配14kW科勒发电机（设计主管罗曼·卢卡特透露即将升级为北极光发电机），为400伏直流磷酸铁锂电池组供电。40%油门的再生模式下，当前航速可产生近1kW回充电力；全油门时充电功率跃升至2kW。操控逻辑在于：通过调节油门控制作为制动器的螺旋桨，在最小化影响航速的前提下实现高效发电。

    舵位显示屏上实时跳动的数据令人着迷——航行表现直接转化为船上系统的电力供应。加上硬顶1300瓦太阳能电池板的协同供电，航海日的意义已超越传统乐趣，成为可持续能量创造的实践。

沙龙区：自然光与功能性的融合

沙龙区以充足自然光与通风为特色，左侧柜体收纳电气面板与电子设备，后方隐藏超大储物空间。（图片来源：Dufour游艇）

    这套系统源自母公司芬坎蒂尼的Odysséa24计划——2022年发布的2030净零碳排放目标，将可持续理念贯穿帆船建造与使用全程。因此，船体甲板70%核心材料采用PET回收塑料，水线以下船体也有40%比例。整船灌注工艺减少树脂用量，绞盘等受力区域均内置不锈钢垫板。

    芬坎蒂尼的研究显示：80%碳排放源于船只使用阶段而非建造阶段。因此，通过混合动力系统重构“马达航行”概念成为关键——电动马达取代嘈杂柴油发动机，在微风天实现无油烟、低噪音的航行，既能增加表观风，又能优化极弱风环境下的航行体验。  

户外生活：锚泊场景的功能革命

前部C型厨房专为沙龙社交设计，便于与友人互动操作。（图片来源：Dufour游艇）

    本以为会在微风中测试电动系统，却意外在强风环境中体验了全场景能量创造。顺风航行时升起亮金色Elvstrøm大三角帆，17节真风、90度表观风角下航速达8-10节。尝试全油门开启再生模式，仅使航速降低0.5节，发电效率令人惊叹。  

系统核心参数：

- 满电状态下，电动马达可维持6节航速行驶6小时  
- 电量低于40%时发电机自动启动，2小时可完成充电  
- 实测从78%电量出发，全天使用冰箱并频繁锚地操作后，电量仍保持72%以上

舱内布局：四版本适配多元需求

前舱主人房以宽敞明亮为特色，床头配置可开启舱口与天窗，四舱版将此区域分为独立双舱。（图片来源：Dufour游艇）

    Dufour的代表称，今年秋季在美国亮相的Dufour 48将标配柴油动力，因为目前美国市场对电动技术的接受度比欧洲慢。尽管如此，在亲眼目睹这套系统的工作一整天后，我会毫不犹豫地选择混合动力系统。

    我们在上述锚地的停留让我们有机会见识到这艘船户外生活理念的亮点。该系列的其他型号在降下游泳平台后可进入户外烧烤区，但48将其扩展为一个完整的户外厨房，配备平板烤架、大水槽、冰箱和充足的储物空间。航行时，所有设备都巧妙地收纳在船尾中央的长椅内；锚泊时，长椅顶部升起并向前滑动，露出厨房，为站在游泳平台上的厨师提供工作空间。

    驾驶舱右后方的座椅处伸出一个淋浴喷头，安装在一个精巧的可拆卸碳纤维杆上，瞬间形成一个站立式淋浴区，供游泳后冲洗使用。坚固的硬顶框架支持一个简单高效的小艇吊放系统，可将小艇降落在平台的正后方。

    驾驶舱的布局设计周到，活动起来安全便捷。从每个舵位的后方或正前方，一个小台阶可直接通向宽阔的侧甲板（前方的台阶可掀起以存放缠结的绳索）。前后通行和操作所有船帆控制装置的空间宽敞畅通，两张桌子分别搭配两侧的长椅，降下后可形成充足的休息空间。六组哈肯电动和手动绞盘——舱顶升降口两侧各一个，驾驶舱舷墙两侧各两个——共同负责绳索的操控任务。

Dufour48可配备自缩帆三角帆或重叠式大三角帆，性能套装中还提供更大尺寸的主帆。（图片来源：Dufour游艇）

    船尾驾驶舱地板中央的舱口可从顶部直接检修舵扇、自动驾驶机械装置和发电机；若要从侧面全面接触这些区域，只需打开每个舵位后方的舱口并移除用于存放防撞垫等物品的软质储物箱即可。事实上，整艘船的机械和技术空间都易于检修，包括所有电池以及沙龙舱底下方的太阳能电池板控制器。

    在舱内，Dufour 48提供四种布局选择，包括前部带独立卫浴的主人舱和两间共用沙龙主卫浴的船尾客舱（如我们的测试船）；或将前部舱室分隔为两间独立客舱的全四舱布局。厨房可选择沙龙左前方的C型布局（如测试船所示）或线性布局，后者的设计可容纳家用尺寸的全冰箱。

    这里唯一引起我注意的是，向前舱移动时会有一个轻微的台阶。卢卡特解释说，这样做的目的是在舱顶倾斜的区域增加主人舱的净高，同时降低厨房台面高度，使厨房与沙龙形成错层。

    前部的主人舱宽敞明亮，储物空间充足；我最喜欢的细节是床两侧各有一个用于自然通风的舱口，还有两扇天窗，因此即使关闭舱门，也能看到天空。

Dufour将露天驾驶舱厨房的设计提升至新高度，配备完整水槽、冰箱、储物空间、烤架及工作区。当船尾中央座椅降下时，所有设备均会隐藏收纳。（图片来源：Dufour游艇）

    在我们的测试艇上，左舷船尾客舱前方的区域设有洗衣机-干衣机安装位和大量储物空间。再往前，一个柜体收纳了电子设备、电气面板以及接口，技术人员可通过这些接口接入船舶混合动力系统进行维护和诊断。船上没有传统意义上的导航台。

    长侧窗（甚至在卫浴间也有）引入充足光线，前后朝向的多个舱口最大化了沙龙区的自然通风效果。

    与同系列其他Dufour船型一样，这款游艇提供“简易”“海洋”“探险”或“性能”套装，每种套装都提供不同配置选择——既可追求操作便捷（如自缩帆三角帆），也可通过增加绞盘、重叠式大三角帆和更大主帆来提升航行乐趣。

    在Dufour同系列的一些较小型号上，我有时会觉得造船商试图在有限空间内塞入过多功能，偶尔导致设计尴尬（例如只能爬过主人舱床铺才能进入锚舱）。但在新款48上，设计师与工程师的创新理念和目标水手群体的需求达成了出色的平衡：技术空间易于检修，全船各处活动流畅安全，奢华配置恰到好处，且游艇性能强劲、响应敏捷，这无疑将有力推动Dufour实现其核心目标——鼓励人们花更多时间在水上航行。

技术参数速览

- 总长/水线长：50英尺2英寸/43英尺1英寸  
- 船宽：15英尺1英寸  
- 吃水：7英尺11英寸（浅吃水5英尺10英寸）  
- 桅杆高度：65英尺7英寸  
- 轻载排水量：30,644磅  
- 压载量：8,487磅  
- 帆面积：1,249平方英尺（主帆+三角帆）  
- 动力系统：  
  - 标准配置：57马力柴油机（可选80马力）  
  - 升级选项：27kW电动马达+14kW发电机  
- 设计者：Felci Yachts  
- 价格区间：  
  - 基础版：408,520美元  
  - 柴油机配置平均价：500,000美元  
  - ODSea+混合动力平均价：570,000美元

编译来源：Sail Magazine
原文作者：Wendy Mitman Clarke SAIL Editor-in-Chief
图片来源：Dufour Yachts