这个6月，就游艇行业而言，全球媒体最关注的是：去年8月沉没的56米超级帆船Bayesian的打捞工作。
帆船位于水下约50米深处，第一阶段的工作是拆除帆船的72米主桅杆，然后才是其他水下工作，5月就已开始的打捞工作并不顺利，期间一名潜水员还不幸遇险去世，打捞工作一度暂停，为了安全，潜水队随后被遥控潜水器取代。在船体周围固定绑带也比预想的要困难得多，打捞期间还要定期检查是否有燃油泄漏或其他污染，此外，为了后续调查事故的具体原因，还需尽可能保持这艘超级帆船的残骸完好无损。
在专业打捞船舶、重型起重设备、潜水装备、专业操作人员、各领域专家等等的共同努力下，这艘几个亿的帆船终于在6月下旬被成功打捞上岸。
该帆船现被安置在一个特制的钢制支架上，造成事故的具体原因还在调查中，当下这艘帆船的内部状态也已被披露：
官方表示：调查现已进入到最关键的阶段。
最终的调查结果非常重要，这不仅关系到该帆船的建造商、工程师、设计师、负责操控的船长船员等的名誉，也会影响到买家、玩家、投资人对超级帆船这一细分市场的信心…震惊世界的帆船悬案
2024年8月19日，56米超级帆船Bayesian在意大利西西里岛海岸沉没 ，该事故造成艇上7人死亡，其中包括三位富豪，在全球媒体几乎处于刷屏的状态，震惊了世界。
为企业声誉而战！
帆船制造商起诉《纽约时报》
《纽约时报》历史悠久，被认为是美国严肃媒体的代表，在全球范围有着很大的影响力，但内容也时有争议。
《纽约时报》在2024年10月底发表了一篇长文，非常详细地分析了56米超级帆船Bayesian在意大利西西里岛附近海域沉没的原因，简单来说，《纽约时报》将其归因于游艇本身工程设计层面的问题，这无疑会影响游艇制造商以及工程师设计师的声誉。
对于这起严重的帆船下沉事故，事发地意大利的海岸警卫队认为原因是恶劣的天气。
然而，事故发生时，同一区域的其他船艇在风暴中安然无恙，专家们难以理解这艘大型豪华游艇为何会遭受如此严重的损坏甚至是沉没。
全球各地，大量媒体认为该事故很离奇，疑点很多，其中，最值得关注的是遇难的富豪之一英国科技企业家迈克·林奇，身份特殊，其既与美国硅谷科技巨头惠普有几十亿美元的财务纠纷，又长期和多国情报机构合作(迈克·林奇通过他的多家公司与英国、美国和其他情报机构建立联系，包括他创立的网络安全公司Darktrace)，据悉，事发时，涉及绝密信息的硬盘就放在已沉没56米帆船的保险箱里。熟悉林奇的工作人员称，林奇不会把重要数据存在云端，特别是敏感数据，都是放在硬盘内随身携带。
据悉，专业潜水员对沉船进行了全面深入的搜查，确认了船上存在防水保险箱，里面装有两个超级加密的硬盘，其中保存着高度机密的信息，包括密码和其他敏感数据。事故调查组担心锁在保险箱中的敏感数据可能会引起外国政府尤其是中俄的兴趣，所以申请了安保升级，包括水上和水下监视。
造成这起严重事故的原因，还在调查中，究竟是恶劣的天气、是船员操作问题、是游艇设计问题、是游艇质量问题、亦或是其他的阴谋，一切都有可能…沉没的56米超级帆船Bayesian于2008年建成交付，建造由意大利佩里尼·纳威(Perini Navi)负责，船舶工程出自加拿大Ron Holland Design，内部设计由法国Rémi Tessier操刀。
佩里尼·纳威在定制现代超级帆船领域名气很大，2021年，意大利海洋集团(The Italian Sea Group)以8000万欧元中标，收购了佩里尼·纳威。意大利海洋集团旗下还拥有两大豪艇超艇品牌Admiral、Tecnomar以及大型船舶和游艇改装业务NCA Refit，该集团已成功上市。
佩里尼·纳威所属的意大利海洋集团决定对《纽约时报》采取法律行动，表示这篇文章包含严重错误，缺乏技术准确性，并且未能为其主张提供合格来源，该文章玷污了《纽约时报》的声誉。
针对文章内容提出的主张：
单桅帆船与双桅帆船的稳定性：意大利海洋集团驳斥了有关单桅杆设计稳定性的指控，声称56米Bayesian完全符合海事海岸警卫队制定的稳定性标准。
专家意见：意大利海洋集团对文章中引用的未具名专家的有效性提出质疑，坚称56米Bayesian的设计是由受人尊敬的造船工程师Ron Holland开发的，从而确保了设计的可靠性。水密门：意大利海洋集团澄清，文中提到的水密门符合监管要求，只有在操作不当的情况下才会进水。
漏洞的责任：意大利海洋集团表示，报告的任何所谓漏洞都可能是操作错误而非设计缺陷造成的。
压载注意事项：意大利海洋集团为压载系统的设计进行了辩护，声称其战略位置是为了在不影响安全性的情况下平衡游艇。
甲板设计：意大利海洋集团对有关影响浮力的甲板设计的说法提出异议，并表示这些因素受到监管且不违反安全标准。
监管合规性：意大利海洋集团强调56米Bayesian稳定性手册已获得MCA批准，确认符合国际标准。事故期间的风况：意大利海洋集团提供了进一步的技术数据，声称恶劣天气期间的预期横倾角并不支持固有设计缺陷的说法。
总而言之，意大利海洋集团表示56米Bayesian在适当的航行条件下正确操作时不会沉没，相信正在进行的调查将澄清事件的真实情况。