近期，中远海运特运(在粤央企)在香港完成8艘游艇的装载任务，发往欧洲，其中最重者达222吨、长47米、宽12米，该航次得到香港外代(全称：中国外轮代理(香港)有限公司)的鼎力支持。
精确测量：对每艘游艇进行细致测量，精确掌握尺寸、重量与重心位置等关键数据，为吊装作业奠定基础
检查清理：在装载前对运输船的甲板进行全面、细致的检查和清理，确保甲板表面平整、无杂物，为游艇的安全放置提供良好条件
平稳吊装：船长坐镇交通艇指挥；潜水员潜入水中确认吊带位置与防护垫贴合；克令吊在精确指令下缓缓起吊、转向；船上船员同步进行压载水调平，并通过牵引带对空中游艇的姿态进行精细微调
精准落位：游艇悬停于支架上方时，必须确保支架精准对位游艇底部关键肋位结构。船员迅速根据现场测量快速调整支架和垫木位置，船长下令后，游艇平稳且精准地落座严谨复核：船长核查艇底，用手电仔细检查每一处支架贴合与定位，确认万无一失后才下令解带摘钩
绑扎加固：充分考虑季风影响，以最高规格方案执行绑扎作业，烧焊止移墩、布置地令、穿引钢丝、拉紧绑扎带…
历经5天高效奋战，将8艘游艇安全装载完毕，从香港启航奔赴目的地土耳其。
运输船是中远海运特运“大III”系列重吊船(下图)，该船型拥有三台强劲克令吊，最大联吊能力达700吨，具备不依赖港口岸吊独立装卸重大件的核心优势。
中远海运特运与香港外代合作，为客户提供高附加值的特种物流解决方案，所造皆能运，把高端装备和特殊货物安全高效地运往世界各地。
越来越牛！中国远洋运输游艇到欧美
无论是中国制造的游艇交付国外客户，还是进口游艇交到中国船主的手中，无论是新艇还是完成跨国交易的二手艇，一般而言，都离不开专业游艇运输，因为不是所有类型或尺寸的游艇都能以自驾的方式飘洋过海抵御狂风巨浪，即使能，考虑到时间精力风险等因素仍可能会选择专业运输。
游艇运输，通常包括公路运输、水路驳船运输、远洋集装箱船运输、散杂船运输、半潜式游艇运输以及码头中转、游艇吊装等等环节。
比如，采用常用的散杂船运输，看这一船船的游艇：
中间古铜色这艘是土耳其建造的25米小型探险艇，除了几艘双体船，还能看到Pershing 72、Azimut 80、Sunseeker Manhattan 52、Princess F45、Prestige 420、Meridian 391等
能看到Riva 90 Argo、Sanlorenzo SX76、Sanlorenzo SL 78、Sunseeker Manhattan 52等
四艘Princess：X95、Y85、F70、F55
在香港水域，下水、开走…
散杂船运输游艇，无论是吊装上下运输船还是游艇在甲板上的固定和绑扎都需要绝对的专业。全球范围，也曾出现过多次游艇被巨浪冲下运输货船甲板的意外，游艇一旦落入海中，基本就是全损，一艘几个亿的超级帆船就是这么毁了，所以必须由专业的团队进行整体规划制定方案和现场严格监管。
除了散杂船运输，还有远洋集装箱船运输，在这方面，中国的企业已经做得非常专业，同时还在持续不断地突破和创新。
2024年的突破：双艇共箱
在一组分体作业的箱体中，并排装下两艘游艇。
2024年10月17日晚，装载着两艘重达76吨豪华游艇的集装箱运输船从厦门远海码头顺利起航，驶向美国坦帕港口。中远海运集运的这次游艇运输实现了在同一组分体作业框架箱内同时装载两艘游艇的高难度作业，两艘宽为5.44米的游艇被紧挨着装入12.1米宽的既定舱容，中间富余空间只剩0.6米，实现双艇共箱。
2025年的突破：双艇共舱
将原本需要两组分体作业的箱体合并，减少所需的框架箱，交叉放下两艘游艇。
3月5日，“中远海运喜马拉雅”轮装载着两艘豪华游艇从厦门远海码头顺利启航，驶向西班牙瓦伦西亚。
由于本次出运的两艘艇尺寸较大，无法做到“双艇共箱”，中远海运集运成立项目团队前后多次方案推演，最终采用“双艇共舱”创新模式出运，将原本需要两组分体作业的箱体合并，减少所需框架箱，交叉放下两艘游艇，节省空间的同时，降本增效。
和散杂船运输游艇一样，远洋集装箱船运输游艇也需要绝对的专业，无论是将游艇吊装入框架箱，还是绑扎和固定措施，都必须符合安全规范和操作程序，做到专业和精确，同时必须进行多重检查，才能确保游艇在运输过程中固定不动，最终安全抵达彼岸。
附：半潜式(Float-on Float-off)游艇运输
半潜船是一种装载甲板可浮出水面也可沉入水下的大型特种海运船舶，借助这种沉浮功能，使装卸游艇变得轻松不少。
目前，全球最大的半潜式专业游艇运输船Yacht Servant全长214米，船宽46米，吃水4.6米，甲板空间达6380平方米，建造商为中国山东半岛烟台中集来福士(CIMC Raffles)，已于2022年1月建成交付给专业游艇运输公司。
中国造！全球最大半潜式游艇运输船
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《中国造！专业游艇运输船的新标杆》
