中国台湾地区的嘉鸿游艇集团(Horizon Group)迎来大事件：基础设施硬件层面的重大升级---旗下造船厂全新1800吨船舶升降系统，可服务超过70米的大型超级游艇。
该全新船舶升降系统长60米宽13.7米，可实现大型超级游艇在水上和岸上设施之间的无缝快速移动，能安全升降超过70米的大型超级游艇，将极大拓展嘉鸿游艇集团新建、维护、保养、翻新、改装的游艇范围，使其硬件层面达到超艇界的国际高水平。
从大的方向来看，也提升了中国台湾地区、全中国两岸四地、全亚洲维保改装大型超级游艇的能力，这一点也正是目前亚洲地区有所欠缺和急需提升的。
1987年创立的台湾嘉鸿游艇，最初做过代工，后来以“Horizon”自有品牌为经营核心，设计、制造、行销、售后服务一条龙，其自有Horizon品牌的超级游艇热销美国澳洲等地，国内三亚的游艇码头也长期停了一艘34米Horizon品牌的超级游艇。显而易见，除了制造运营自有品牌的游艇，嘉鸿游艇集团在维保改装领域也是雄心勃勃！
台湾游艇制造
代工or品牌 台湾用血泪告诉你
中国台湾地区的游艇制造早已远销全球，可以追溯到1950年代，当时台湾游艇制造尤其是木工的名声就已在美国传开。
到了1980年代，台湾游艇制造业进入到高峰期，当然基本是代工，最多一年出口1500多艘游艇。
但是，随后这几十年，台湾游艇制造业并不是一帆风顺的，经历过两次大的危机。第一次大危机是在1980年代末，最大出口地美国征奢侈税，游艇购买量瞬间大减，加上1990年代初台币大幅升值，从原本对美元的1比40瞬间升到1比25，台湾以外销为主的游艇厂中七成倒闭，一百多家游艇厂只剩下二三十家，台湾游艇产业历经第一波洗牌。
台湾剩下的游艇厂为了生存，纷纷调整经营策略，转而制造大型游艇，发展高附加价值，选择走高价位、精致化、定制化路线。1999年随着汇率稳定、景气回温，市场需求量增加，加上游艇厂商策略正确，又经历了约十年的好时光，当时国际上很多名人富豪的艇都是在台湾建造的。接着，又迎来了第二次大危机2008年的金融海啸，加上美债、欧债危机，外销市场以美、欧为主的台湾游艇业受创不小。一些台湾游艇制造厂的业绩掉到仅剩下原来的四分之一，可见当时的惨况。
历尽风霜，起起伏伏，一系列最初以代工为主的台湾游艇制造厂商也越来越意识到发展自有品牌才能自己掌握命运。
事实上，目前，台湾最强劲的游艇制造商选择的都是做品牌，比如上文介绍的台湾嘉鸿游艇。
台湾本地的游艇消费起步晚 发展快
游艇注册量 已逼近海南
中国最大的两个岛台湾与海南被称为傲立世界东方的中国雄鸡的两个“金蛋”，陆地面积都超过3.5万平方公里，作为咱中国的东大门和南大门，除了是重要的海上通道，也具有最高的军事战略地位。
台湾位于中国东南沿海的大陆架上，东临太平洋，西隔台湾海峡与福建省相望，北濒东海，南界巴士海峡与菲律宾群岛相对。台湾海峡是中国最大海峡，最窄130公里，为我国大部分海上航线必经之地，也是世界上最繁忙的“海上生命线”之一。
海南地处中国华南地区，北以琼州海峡与广东划界，西临北部湾与广西、越南相对，东濒南海与台湾对望，东南和南部在南海与菲律宾、文莱、马来西亚为邻。琼州海峡是中国第三大海峡，最窄19公里，所属海域为我国领海。
年平均气温都在20℃以上，又都四面环海，明显适合游艇休闲度假。虽然台湾的整体经济发展程度高于海南，但由于政治层面的原因，出于军事方面的考量，长期以来都实施严格的海禁，严禁民众自由地从事海上活动，甚至许多海岸都被划为军事禁区。长久很多，一系列台湾船主的艇都停在香港。直到2014年，台湾当地的相关政策才开始松动。所以，台湾本地游艇消费以及游艇休闲度假产业的起步比海南要晚。
2014年台湾本地游艇登记注册数量才200艘，到今年7月底台湾登记注册游艇已达1593艘，其中自用1260艘，营运333艘。从游艇驾照数来看，2014年发出2000多张，到2025年已超3万张。
根据海南官方的信息，目前，海南全省注册游艇有效保有量1777艘，绝大部分集中在三亚市。
从注册游艇数量来看，后起之秀台湾已逼近海南…