买下一艘旧艇，如果经过高质量的翻新、整修、升级、改装甚至是重建，艇的价值会大大增加。

       如果说翻新、整修、升级、改装是对游艇的美容和整容，那么重建就是重生，赋予其再一次的生命。

       重建，简单来说，仅保留大部分原始船体，上层建筑和几乎其他所有元素都是新的。

       来看个例子：

       近期，一艘105米的巨艇H3宣布对外出售，报价2.95亿欧，这就是一艘重建艇。

       现在看起来就像是一艘全新的顶级巨艇，从报价也能看出卖方对其的定位几乎就是新艇，事实上，劳氏船级社也将其归类为新船。

       该艇最初于2000年建成交付，建造商为荷兰Oceanco，原长度为95米，一路走来，经历过几任船东。

       2018年，当时的船东因涉及法律纠纷欠薪等，该艇被扣押被拍卖，后来法院允许以3500万欧元成交。

       重建工程历时三年，已顺利完工，除了内外的重生，整体还延长了10米，其中船首2米船尾8米，全长达到105米，总吨位3521。

       仍由原建造商荷兰Oceanco负责重建，船舶工程出自Oceanco和英国Lateral Naval Architects，全新的内外设计都由英国Reymond Langton Design操刀 。

       对于外观，设计师的目标是新颖但又不能太现代，追求的是永恒。原来游艇上的一切都是直的，现在已被滚动波浪所取代，上层甲板上的倾斜窗户已被垂直的落地窗取代，这使得上层甲板上的一些支撑柱能够被拆除。窗户总面积也从220平方米增加到392平方米，几乎翻倍，使室内更加明亮，视野也更好。

       室内色调很克制，中性，没有鲜明的色彩对比，简约通风，设计师将全新的内饰描述为更加轻松，但不是完全休闲的海滩度假风，仍有丝丝贵气，奢华是在细节处，比如：精心挑选的吊灯、水晶、木材、皮革、金属、大理石、高质感的面料、特制的艺术品等等。

       主甲板上有一个带瀑布的大型游泳池是新增设施之一。顶部的阳光甲板上设有一个漩涡浴缸，还有配先进设备并享有海景的全景健身房。下层甲板则设有酒吧，内设土耳其浴室、感应淋浴、美发沙龙以及按摩和美容室，船尾新增大型的海滩俱乐部。

       艇上有一个气候控制的冬季花园，只需按一下按钮即可缩回玻璃墙，就能形成一个巨大的室内外区域。冬季花园餐桌最多可容纳32位客人享用美食。艇上还有诸多亮点，比如视频墙。

       10间宽敞的卧室可为20位客人提供豪华的住宿。朝前的主人套房设有男女套间、步入式衣柜和休闲座椅等。VIP套房包括男女套间、私人休息室和私人甲板。其余的客房包括五间双人客舱和三间双床客舱。32名船员的宿舍也是一流的，增加了更多更好的船员舱，并安装了新的洗衣房。

       在整个内部，休息室和沙龙等都保持非正式的风格，允许空间的多种用途。比如：在船主的甲板上，休息室也兼作电影院。

       在前甲板上有一个直升机停机坪，艇库空间充足，水上玩具齐备，附属艇包括10.1米Compass Open Sport、11.1米Compass Limo和两艘6.2米Yachtwerft Meyer救援补给船。

       由双MTU柴油机提供动力，最高时速为18节，以14节的速度巡航时航程为6000海里。

       顺应更加环保的趋势，符合国际海事组织严格的IMO Tier III低排放标准，IMO Tier III标准是国际海事组织(International Maritime Organization)专为海洋工业安全性与环保性而设立的行业标准。依据该认证标准，需保证发动机废气排放中减少70%氮氧化合物(NOx)有害成分。

       一艘再好的艇，经过20多年的时代变迁，无论是设计、布局、美学，还是工艺、科技及环保度，都不可能再是顶级，但是通过重建，可以让其脱胎换骨般重获新生，再次达到当下的顶级水准。

       相较于从零开始从一张白纸开始新建，重建能节省一年的时间，同时与钢铁和铝生产相关的碳排放量减少了50%，相当于每年种植10公顷森林20年。

       一艘重建艇，既不是新艇，也不是二手艇，而是介于两者之间。从时间、成本、环保等层面来看，重建对于买家及投资者而言，也是一种可以考虑的方式。