IMF(国际货币基金组织)发布2025主要经济体GDP(国内生产总值)排名，毫无悬念，美国和中国依然是全球最大的两个经济体，可以说是遥遥领先，断崖式领跑全球其他国家。
虽然天下越来越不太平，美国的消费力依然强劲，在科技及创新领域依然强大。中国依然是全球供应链的中枢，其供应链核心地位难以撼动。中美是全球经济唯二的“超级大国”。
然而，中美两个超级大国，在百米以上巨型游艇的建造领域，是0。
目前美国改装的最大游艇
将美国造的63米补给船改装成91米游艇
目前中国本土建造的最大艇
全长89米
目前，全球范围已建成(含几个改装项目)超80艘百米以上巨型游艇，还有一系列百米以上的新建项目正在进行中，除了少数几艘，其他巨艇的建造商基本上全来自欧洲。
2025年，又有多家欧洲游艇建造商进入到了百米以上这一细分市场。
比如：9月，意大利超艇品牌ISA宣布已成功售出一艘100米新建定制项目，采用带有超跑风格的未来主义设计，按计划将于2029年交付！
比如：10月，德国German Naval Yards(海军造船厂)宣布已签署协议，将开始建造114米巨型游艇，按计划将于2028年交付。德国海军造船厂过往专注于大型海军舰艇的设计与建造，建造114米巨艇是其将业务正式拓展至游艇领域的里程碑事件！
比如：12月，土耳其建造商Akyacht正式启动长度超过125米的巨艇新建项目，已在船厂举行了首块钢材切割仪式。这不仅是该游艇建造商迄今为止的最大工程，也将成为在土耳其本土建造的最大游艇，计划将于2030年交付。
很明显，百米以上巨艇建造这一细分市场，竞争越来越激烈，目前这块蛋糕是欧洲建造商的天下！
百米以上的巨型私人游艇，绝大多数都是从零开始的全定制，极少数是改装艇，都是独一无二的存在，奢华无比，这些海上的庞然大物们，个个回头率100%，几乎一眼就能被认出具体是哪一艘。
能建成交付百米以上巨型私人游艇，需要至少满足三个条件：
1. 能接到这样的大订单：新建百米以上的全定制巨艇，预算是很大的，基本上都是有了订单，才会开建。2. 专业过硬：能建造如此高要求的巨艇
3. 优越的地理位置：船厂的地理位置要能满足巨艇建成后的交付运输，大艇一般主要通过水路，艇从船厂驶入海的这一段路很重要，因为运河的宽度、沿途桥梁的高度、高压线路的高度、船闸等等都会制约能通过游艇的宽和高。如果地理位置受限，即使大单送上门，也有建造的能力，最终可能还是无法接单，因为艇建好了也出不去交付不了。近些年，由于艇越建越大的趋势明显，不少的大艇建造商都在开辟新的船厂，找到尽可能理想的地理位置，使得艇入海的最后一段路尽量容易一些，以便能建造交付更大的艇。
最近十年，新建百米以上巨艇的建造商德国：Lürssen、Nobiskrug、Lloyd Werft、Abeking & Rasmussen
荷兰：Oceanco、Feadship、Amels
意大利：Fincantieri、Benetti、Admiral
挪威：Kleven
西班牙：Freire
看看各建造商的代表作：
德国Nobiskrug / 全长143米
德国Lloyd Werft / 全长140米
德国Abeking & Rasmussen / 全长118米
德国Peters Werft / 全长133米
荷兰Oceanco(欧绅歌) / 全长107米
荷兰Feadship(斐帝星) / 全长119米
荷兰Amels(遨慕世)建造
全长120米 / 今年刚下水
意大利Fincantieri(芬坎蒂尼) / 全长134米
意大利Benetti(贝尼蒂) / 全长107米
意大利Mariotti / 全长136米
意大利Admiral建造中的新项目
全长100米 / 预计明年交付
挪威Kleven / 全长107米
希腊Elefsis / 全长125米
西班牙Freire / 全长112米
建造中的全球最大私人游艇
后期舾装正在荷兰船厂进行
预计2027年交付
附：
美国船主为何转向欧洲造
典型美国船主的游艇升级过程，长度逐步增加，从量产到半定制再到全定制，从玻璃纤维复合材料到钢铝材质，产地从一直以来的美国造转向了欧洲造。
很大程度而言，不是想转向欧洲造，而是因为美国近些年在大型超艇巨艇建造领域的薄弱，按照某船主自己的话来说，就是：如果不是因为要升级到钢铝全排型的大艇，他还是会一如既往选择之前已长久合作的美国游艇制造商。
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