亚当·菲安德与众多海洋专家和专业人士交流，为你带来这份关于游艇检验的全方位指南。
有许多不同类型的游艇检验，每种检验的覆盖范围和结果都有所不同。最常见的类型是代表有意购买二手船的买家进行的购前状况检验。这是一份关于船只状况的详细报告，会列出发现的缺陷以及修复建议。在绝大多数情况下，还会包括一次实际试航。
保险公司、贷款机构，或是在共有船主散伙、船主去世后进行遗产认证时，会要求进行估值检验。在保险理赔过程中，也可能需要进行检验，以核查理赔的有效性并评估维修成本。如果船只用于商业用途，则需要进行编码检验，而这类检验只能由海事海岸警卫队（MCA）认可的检验员进行。
游艇检验是强制性的吗？
不是的，除了商业检验是强制性的，大多数检验并非强制要求。然而，如果你希望为船只购买保险或申请贷款，保险或贷款机构几乎肯定会要求提供相应检验的证明和检验报告。
这通常是指吨位测量检验。在船只能够在小型船舶登记册上进行第一部分注册之前，你需要完成这项检验，大多数贷款机构将其视为所有权证明（小型船舶登记册第三部分只是船籍证明）。这有助于确认船只确实存在，防止欺诈行为。
话虽如此，除非你真的很了解情况，否则我们始终建议在购买二手船之前委托进行购前状况检验。
买家可能需要承担将船只吊起以便进行检验检查的费用
如果船龄不到四年，还需要进行游艇检验吗？
船龄并不重要。设备可能会出现故障，船只在下水后几天内也可能会搁浅。一位经验丰富的检验员应该能够通过查看水痕或早期生锈迹象，发现任何未披露的维修情况和部分浸水的迹象。对于相对较新的船只，如果出现保修纠纷，或者船主与制造商/代理商发生分歧，也可能需要进行检验。
如果卖家已经有检验报告怎么办？
如果买家信任卖家的检验报告，且该报告由声誉良好的检验员出具，并且时间不算太久，那么在所有相关方都同意的情况下，卖家现有的检验报告有时可以转至新买家名下。
然而，大多数检验员建议有意向的买家每次都委托进行新的检验。检验是在特定日期进行的，如果在检验间隔期间船只被使用过，可能会出现利益冲突。
游艇检验应该在销售过程的哪个阶段进行？
正常流程是潜在买家查看和检查船只。如果他们满意，会提出“以检验结果为准”或“以试航结果为准”的报价，然后支付10%的诚意金/定金。之后会起草一份购买协议，确定交易条款，再进行状况检验和估值检验。
检验和起吊费用由谁承担？
通常由买家承担起吊和检验费用，但与许多与船只相关的事务一样，可以找到公平合理的折衷方案，特别是如果卖家需要在船只处于干船坞或吊索上时对其进行一些维修的情况下。
船只检验费用是多少？
检验员有自己的收费计算方法，考虑到船只的位置、尺寸、船龄和船体材料等因素后，费用差异可能很大。
有些检验员按每英尺收费，有些按船长×船宽×船龄/建造工艺/复杂程度等计算，还有些仅根据以往经验定价。
验船师通常会取下一小片防污漆，以便检测船体的湿度读数
如果你只是需要进行保险续保检验，费用通常会比全面的购前估值检验（含试航）低。
除非是非常大型或特殊的游艇，如超级游艇或赛艇，找一个离船只停泊地较近的检验员通常更为合理。
游艇检验值得做吗？
俗话说，“预防胜于治疗”。支付状况检验费用，可以让经验丰富、训练有素的专业人员对各种材料、固定装置和配件给出专业意见，并在潜在问题出现之前进行预警。
购前估值检验能确保你不会为一艘船支付过高的价格。同样，如果卖家的描述存在缺陷或遗漏，在试航时，船只的真实性能和状况将暴露无遗。仅从适航性和安全性角度考虑，我们认为检验费用是物有所值的。
船主会试图隐瞒问题吗？
有些卖家确实会试图隐瞒潜在问题，而检验员的职责就是寻找这些蛛丝马迹，并对整体情况进行评估。凭借专业技能和经验，检验员在检查船只时往往能察觉出异常情况，并且有义务向付费客户如实报告任何发现的问题，无论是否存在可疑之处。
在检验过程中发现的一个严重腐蚀的海底阀
检验应该涵盖哪些内容？
这取决于检验的类型、范围以及事先约定的内容。
在购前或状况检验中，几乎所有项目都应进行检查，并提供照片作为证据。在可能的情况下，应拧下可拆卸的盖子，移开物品，以便检查难以触及的区域。检验员进行的是“无损检测”，所以如果无法进入某些区域，最终报告应列出无法妥善检查的项目。
例外情况是从船体上取下小块防污漆，以便用湿度计检测是否有渗透迹象。检验员常常会问自己“我会独自驾驶这艘船出海吗？”，检验过程中也会包含一些直觉判断。
游艇检验不涵盖哪些内容？
检验员的检查范围仅受限于他们无法实际触及或看到的项目。例如，燃油箱可能会腐蚀和破裂，但它们通常被包裹在绝缘材料中，且安装在船体一侧，导致无法从两侧进行检查。淋浴盘有时会与船体固定在一起，使得无法检查重要的P型支架螺栓。
如果使用了碳纤维等特殊材料，或安装了复杂的电子和导航系统，检验员通常会标记这些项目，建议由专业人员进一步检查。放置在船尾车库深处的小艇和水上玩具等物品，通常只有在事先约定的情况下才会纳入检验范围。
仔细的目视检查能够发现先前的维修痕迹或掩饰行为
检验报告包括船只的维修记录吗？
这同样取决于多种因素，但大多数检验员会要求查看发动机的维修历史记录，并将其作为最终报告的一部分。
试航是游艇检验过程的一部分吗？
在绝大多数情况下，是的。否则，对于昂贵的机械和设备安装，会存在太多的猜测成分，而且仅在船只系泊在码头时启动发动机是远远不够的。
有些船只存在一些根本性的缺陷，只有在航行时才会被发现。虽然大多数机动船在靠岸停泊时看起来不错，但可能存在舵太小导致的操控问题、驾驶台重心过高、转向模糊或平衡问题。船首推进器可能太小，或者安装位置过高而产生空泡现象。
试航非常重要，但需要事先与检验员和卖家达成一致。
如何检查发动机？
有些检验员更擅长检查发动机，而有些则根本拒绝检查发动机。在这种情况下，独立的船舶工程师通常是检查发动机的最佳人选，最好是熟悉发动机品牌的工程师。
尽量避免选择上次为发动机进行维修的同一工程师，并且可以询问该工程师是否愿意参与试航。
对于复杂且昂贵的发动机，可以使用管道镜摄像头查看内部情况，并将机油样本送去进行分析和检测。
只要能够触及，验船师会检查所有海底阀、水箱和管道的状况
如何找到一位优秀的游艇检验员？
认证机构和专业团体在其网站上列出了会员名单。游艇和船只经纪人也有当地检验员的名单。然而，当经纪人或卖家强烈推荐使用某位“首选”检验员时，买家应保持谨慎，以防其中存在隐藏的利益关系。
口碑以及来自信任的朋友或船艇俱乐部成员的可靠推荐，通常是找到合适检验员的好方法。一位态度友好、与你相处融洽且在你有意购买的船艇品牌方面有丰富经验的检验员会很有帮助。
游艇检验员应该具备哪些资质？
船舶检验是一种专业职业，合格的检验员应是海事海岸警卫队（MCA）授权的认证机构的成员，但核实检验员当前的会员级别很重要。
认证机构包括咨询船舶工程师和检验师协会（SCMS）、游艇设计师和检验师协会（YDSA）以及国际船舶检验机构（IIMS）。
有些检验员还是一个或多个专业团体的成员，例如一些船级社，如皇家造船工程师学会、劳氏船级社、必维国际检验集团或挪威船级社等，成为这些机构的会员表明检验员在船舶建造和设计方面具备一定的能力和知识水平。
检验员还必须定期参加持续专业发展和培训课程，在实际工作中积累的经验和知识至关重要。
询问检验员的职业责任保险保额也是个好主意，因为并非所有检验员都有这项保险。
一个小小的螺旋桨销松动可能会迅速引发一个大得多的问题
他们受到独立监管吗？
是的。每个认证机构都有自己的标准委员会和行为准则，购买了职业责任保险的检验员在很大程度上还受到其保险条款的约束。
检验员会故意给出悲观的结论吗？
通常不会！检验员总是试图从买家和卖家双方的角度看待问题，尽管他们首要忠诚于自己的客户。
有时这需要平衡各方的期望，优秀的检验员会向客户披露他们过去与经纪人或特定品牌船只打交道时遇到的问题。可靠的检验员会拒绝接手他们没有把握的工作。
虽然检验是整个流程中的重要一环，但它只是购买、拥有和享受船只过程中的一个方面。
如何判断某个问题是严重问题，还是常见问题呢？
一位优秀的检验员会列出所有缺陷，并区分在特定船龄的船只上常见的问题和不常见的问题。
如果发现严重缺陷，检验员应立即告知客户，随后通知卖家或经纪人以及船厂或码头。
作为船主，掌握准确信息至关重要，优秀的检验员会为客户仔细考虑各种选择，而不是仓促下结论。
这可能包括进行修复工作、降低报价，甚至在产生更多费用之前放弃整个购买计划。这也能让船主/经纪人采取措施确保船只的安全，例如处理严重腐蚀的海底阀或有缺陷的发动机，这些问题如果不及时修复可能会导致更大的损失。
谁来支付修复费用？
购买协议通常会规定费用承担方，但在某些情况下，这可以在卖家和买家之间协商，经纪人从中协调。
除非在报价前已披露，否则卖家应修复检验过程中发现的任何重大缺陷，但实际上卖家很少会修复所有问题，买家也不应期望一定船龄和价格的船只看起来和性能都像新的一样。
如果发现的问题足够多，协商降低报价通常更容易。这有助于加快交易进程，并避免卖家以低价敷衍维修的风险。
我可以取消购买船只并拿回定金吗？
在检验前，卖家、经纪人和买家必须签署的买卖协议条款中应明确说明这一点。如果存在未披露的重大缺陷，你可以取消购买，在大多数情况下，买家可以拒绝购买该船只并顺利拿回定金。然而，如果缺陷被认为不严重，但你仍希望取消购买，情况可能就不同了。
如果检验员遗漏了问题，有补救措施吗？
部分（并非全部）检验员会提供工作范围说明和包含条款条件的合同，要求每位客户签署。
如果检验员遗漏了某个问题，客户可以要求其改正，如果客户和检验员之间的问题仍无法解决，投诉方可以联系该检验员所属的认证机构，要求进一步调查。
如果某个问题可能会闹上法庭（幸运的是，大多数情况不会如此），检验员会通知自己的保险公司，保险公司会审查该案件，可能还会指定其他检验员提供第二份评估意见。
* 感谢欧米茄游艇服务公司、奥尔森船舶检验公司和温特博瑟姆有限公司对编写本报告提供的大力帮助。
* 编辑注：国内有所不同，具体咨询相关部门。
编译来源：MOTORBOAT&YACHTING